Kraftstoffe

Eigentlich ist Super für den Spider im ungetunten Zustand ausreichend.
Ich tanke an meinem ungetunten Spider seit Einführung von Shell Optimax aus nachfolgenden Gründen:
Lange Zeit war der Shell Optimax der einzigste Kraftstoff der schwefelfrei hergestellt wurde. Da wir den Spider als reines Freizeitvergnügen benutzen und die Umwelt so gering als möglich belasten wollen, tanken wir seit Einführung von Optimax diesen Kraftstoff. Schwefelfreiheit entlastet nicht nur die Umwelt sondern sie ist auch gut für den Motor. Der Schwefel, der sich zuvor auf den Ventilen, Zündkerzen, Kolbenböden und dem Katalysator ablagerte gehört der Vergangenheit an, Schwefelpartikel die sich im Öl ablagern entstehen nicht mehr. In der Zwischenzeit trifft das beinahe auf alle Kraftstoffsorten zu.
Trotzdem hat der Optimax noch ein Ass im Ärmel, seine 99 Oktan, warum ? Die von Renault eingebauten Motoren besitzen einen Klopfsensor. Dieser nimmt über das Steuergerät den Zündzeitpunkt beim Klopfen des Motors zurück. Bei 95 Oktan (Super) geschieht das früher als bei min. 99 Oktan (Optimax), das heißt bei widrigen Umständen, Motor heiß, Hochgeschwindigkeitsklingeln oder einfach zu niedrige Drehzahl beim Beschleunigen, regelt dieser Sensor die Zündverstellung so, das der Motor zwar zieht, aber nicht unbedingt seine optimale Leistung erbringt. Der Zündzeitpunkt ist ausschlaggebend zu welchem Zeitpunkt das Kraftstoffluftgemisch gezündet wird, bei niedrigoktanigem Kraftstoff wird der Zündzeitpunkt zurückgenommen und das Luftgemisch nach OT gezündet, zum Schutz des Motors. Optimax hat den Vorteil anhand der höheren Oktanzahl, diese Verstellung des Zündzeitpunktes zu beeinflussen. Mit dem Effekt, dass je näher am OT gezündet wird der Arbeitstakt größer und somit ein höherer Wirkungsgrad des Motors erreicht wird. Ein höherer Wirkungsgrad bedeutet gleichzeitig weniger Kraftstoffverbrauch, bei unserem Spider konnten wir ca. 1 Liter einsparen und liegen jetzt im Durchschnitt bei 7,5 Liter Shell Optimax. ( werde z. Zt aber noch nicht von Shell gesponsert).

Update
Nun gibt es ja bei Shell an den Zapfsäulen keinen Optimax mehr, sondern nur noch V-Power
der mit seinen min 100 Oktan noch wesentlich höherwertiger ist als der alte Optimax, dafür aber auch geschlagene 5 bis 7 cent mehr pro Liter kostet. Das V Power hat aber nicht nur eine höhere Oktanzahl sondern auch ein einzigartiges Additivpaket, die für die Sauberkeit bei der Spritverbrennung sorgen. Da wir mit dem Spider im Jahr keine 10 000 km fahren, ist es mir das wert, bei einem Alltagsauto, schlichtweg zu teuer.